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    作者:黄山都市网小编
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    发布日期:2019-07-08
    来源:网络整理

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      一个小雨天,杭州中河高架上,私家车队伍排成长龙,龟速前行着。记者 倪雁强

      浙江在线7月8日讯(浙江在线记者 金梁 张帆)解决城市拥堵是世界性难题。进入新世纪后,私家车大规模进入我国普通百姓家,治堵随之成为全国性的焦点话题。2012年,杭州地铁一号线开通之际,浙江省委、省政府宣布全省治理城市交通拥堵工程同时启动,正式打响治堵攻坚战,率先在省域层面展开治堵。

      通过综合治理,近年来杭州、宁波、温州等浙江城市在全国的拥堵排名,一直呈下降态势,百姓对出行的满意度也有所提高。据介绍,2018年浙江各地主城区投入治堵的费用为958亿元,新建和改造主城区城市道路173.5公里,建设联网路30条,绿道1281公里,推进城市轨道交通建设733公里。

      但是,相对于快速增长的车流,特别是逐年上涨的私家车保有量,道路压力依然在不断加大,治堵依然任重道远。

      一次调查

      私家车载人率不到三成

      杭州的路为什么会拥堵?如果你是一位私家车主,这个问题你一定问过多次。但有一件事,你可能未曾或很少意识到:每次开车出行时,你的车内坐着几个人?为此,近日,记者兵分多路,在不同时段,对杭州上城区、下城区、江干区的几处路口进行了蹲点调查。

      7时30分 文二路和学院路交岔口

      这个时间点,车流量逐渐增多,可能由于时间尚早,过往车辆可在较短时间内通过红绿灯,早高峰的车队“长龙”尚未形成。

      7时50分许,马路上的车辆越来越多,以私家车为主,红绿灯口开始排起长队。一个绿灯大致只能通过20多辆车,很多车辆往往需要等上两个红灯的时间,这样的现象一直持续到8时30分有所好转。

      粗略测算,在早高峰的1个小时内,通过该路口的小轿车大约为4900辆,其中大多数车辆车内,除司机外,再无其他乘员,独司机一人的占70%。

      8时14分 凤起路和中河路交岔路口

      这个路口一直是交通繁忙区域。记者站在中国银行浙江省分行一侧观察,发现5分钟内,由西向东向南,共通过157辆小轿车(不含出租车),其中绝大部分是单人驾车,有乘客的只有9辆,司机一人的占比达94%。路边执勤人员介绍,这个路口的早高峰已过,拥堵情况相对缓解,但私家车空载率一直较高。

      13时零5分 钱江路和新业路交岔口

      尽管不是高峰时段,因临近下午上班时间,路口车辆也逐渐多了起来。

      以新业路由南往北方向的红绿灯路口作为观察点。1个小时内,记者共观察记录了806辆车,仅司机一人单独驾驶的车辆有603辆,占比达75%;乘客数量为两人的有149辆;乘客数量在3人及以上的有54辆。

      在对路边停驻车辆的随机调查中,记者发现,很多车主对绿色出行的意识较为淡薄。他们普遍认为,绿色出行固然重要,但并不愿以身示范,“多我一个不多,少我一个也不少!”

      17时37分 环城东路和解放路交岔口

      正值晚高峰时段,环城东路和解放路的弧形交岔口“堵”情依旧。过往车辆中,私家车数量占绝大多数,出租车和公交车相对较少。

      记者抽样调查了500辆私家车,发现车内只有司机一人的情况占79%。他们“寂寞”地坐在车内,享受着一个人的“快乐”。值得一提的是,车辆满员(4人及以上)的情况在这个路口极少出现。

      住在附近的居民说,这一带一直很难打车,因为出租车不太愿意往这个“堵口”钻,导致每次打车都需要走到较远的路口才行。事实也正是如此,在记者观察的一个小时内,经??吹接腥嗽诼繁叽虺?,除了从身前呼啸而过的私家车,空载的出租车少得可怜。

      综合几处路口的记者调查,不难得出这样的结论:早晚高峰期时间,占用大量交通资源的私家车数量剧增,但车辆使用效率并不高,空载率高达七成以上。

      据初步统计,目前杭州的私家车承担了约两成左右的城市出行,但占用了七成以上的城市道路资源。交通拥堵,就是公共效率拥堵。

      随着线路的增多和网络的完善,地铁在城市公共交通中的分担率也越来越高。图为杭州早高峰时期,杭州地铁站内的繁忙景象。 记者 李震宇 林云龙 摄

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